Ahí va otra y ya son unas cuantas en los últimos meses, ¿quién será el próximo? Está claro que entre la bajada de los precios, el incremento de la competencia, el estancamiento del mercado por la crisis, la propia crisis de crédito y las fluctuaciones del petróleo, el sector aéreo definitivamente se debe de estar llevando la peor parte.

Sterling volaba a 40 destinos en toda europa con una flota de 27 aviones Boeing 737 desde sus ‘hubs’ de  Copenhague, Oslo y Estocolmo. La aerolínea tiene cerca de 1.100 empleados. La semana pasada estuvo operando con total normalidad y hoy, este es el aspecto que ofrece www.sterling.dk

En un escrito en negro sobre blanco, sin adorno alguno, sintetizan las distintas etapas de la empresa, desde la creación, la fusión con Maersk, breakeven, inicio de expansión y finalmente la quiebra desde ayer.

Debido al colapso financiero de Islandia, el principal capitalista de Sterling se ha visto obligado a dejar de inyectar fondos en la compañía, provocado la quiebra. “En tres o cuatro semanas, todo el sistema financiero se derrumbó, y el resultado fue que nuestros accionistas fueron incapaces de seguir apoyando a la compañía”, según Sterling.

Una auténtica lástima. Personalmente, aunque no he volado con ellos, les he ido siguiendo de cerca y creo que adoptaron una muy buena estratégia comercial en los últimos dos años, sabiendo explotar perfectamente las tecnología en sus canales de venta (Intermet y GDS) y en defnitiva haciendo las cosas bien. www.sterling.dk era un site de referencia para todos los que trabajamos en aerolíneas, en el ámbito de Internet, canales de venta y distribución.

El siguiente gráfico corresponde a la evolución en Alexa de www.sterling.dk durante los 6 últimos meses:

En el gráfico se puede interpretar que la quiebra ha sido el final de un proceso que ya llevaba tiempo en ebullición. Como se puede observar, el interés en www.sterling.dk disminuyó progresivamente desde Julio de este año hasta alcanzar niveles mínimos en Octubre. Este descenso puede estar relacionado con la necesidad de cesar la inversión en marketing on-line, debido a una falta de fondos. Y ya se sabe, o inviertes o no existes, he aquí el ejemplo de lo poco que dura la inercia que pueda tener una .com. Sin embargo, su posicionamento natural todavía no se ha visto afectado, demasiado reciente, ya llegará

Ayer mismo ya no aparecían adwords directos de Streling sinó que todavía aparecían los de las agencias de viaje on-line que también distribuyen Sterling. De hecho, a fecha 1 de noviembre todavía aparecen adwords de e-dreams promocionando Sterling. ¿Gastando innecesariamente?, ya verás los financieros!

Espero que finalmente se encuentre una solución y que Sterling no desaparezca, y me quedo perplejo de comprobar la fragilidad con la que puede caer una compañía como ésta.

Nota: no accedáis por esta URL porque vuestro navegador se puede volver loco.

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La história empieza en Salt Lake City (EU), el pasado 27 de setiembre de 2007. Durante las últimas breakout sessions en el contexto de la conferencia anual de usuarios de Navitaire, Don Bell co-fundador de Westjet y Swell Guy dejó a toda la audiencia (representates de todas las aerolíneas del mundo denominadas “low cost”) boquiabierta con una presentación ligera, amena, simpática, fresca y extremadamente interesante sobre el mundo de las aerolíneas, nada que ver con el resto de presentaciones.

Este veterano de la indústria trató temas de rigurosa actualidad en el sector de la aviación usando como ejemplo el caso de Westjet; desde el momento en que surgió la idea de crear la compañía pasando por la puesta en marcha, el crecimiento y los éxitos conseguidos, etc …

Para concluir su presentación proyectó un vídeo en el que se muestra la ceremonia de retirada de uno de sus 737-200. Me pareció increíble! se me puso la carne de gallina y realmente me emocioné … y lo mismo le pasó al resto de asistentes que se pusieron de pié para aplaudir, un momentazo, de verdad.

El vídeo no tiene desperdicio. En su último vuelo, el 737-200 realiza maniobras de vuelo rasante para poder ser fotografíado. No quiero ni pensar la complejidad y peligrosidad de estas maniobras. Creo recordar que comentó que el depósito estaba con el fuel mínimo para poder retomar altura … alucinante.

Bueno, quería compartir con vosotros este momento a través del video, ya me diréis que os ha parecido.

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