Tripit es una herramienta Travel 2.0 que te permite crear tus planes de viajes y compartirlos con tu red de contactos.

El primer paso para usar Tripit consiste en registrarte; mediante un formulario de registro rápido y sencillo de cumplimentar, tan sólo necesitas indicar tu nombre y claves para registrarte.

El siguiente paso es crear tu red de contactos, mediante una funcionalidad que rastrea tus contactos en linkedin, hotmail, gmail entre otros y te permite saber quién ya está en tripit o inivtar a los que todavía no lo estén.

Por último, preparar tus planes de viaje. El sistema te permite agregar a tu plan de viaje las confirmaciones de tus reservas de tren, vuelos, hoteles, coches de alquiler, … simplemente enviándolas por e-mail a plans@tripit.com. Además te permite añadir la información que necesites para completar tu plan de viaje.

Tus planes de viaje los compartes con toda tu red de contactos, de esta forma Tripit, a parte de ser un servicio muy útil y práctico para organizar tus viajes, es a la vez una potente red social e-travel.

Estoy esperando a mi próximo viaje para empezar a usar Tripit.

Entradas de interés

• 08/12/2009 -- Travel 2.0 2: e-TRAVEL FORUM 2010 Międzynarodowa Konferencja – TTG Polska (0)
• 05/12/2009 -- AAVV1: La plantilla de Air Comet denuncia falta de información ante la … – La Rioja (0)
• 04/12/2009 -- Travel 2.0 2: AFTA Traveller to shut down in January, A-Mail to replace – e-Travel Blackboard (press release) (0)
• 04/12/2009 -- Travel 2.0 2: Signs show consumer confidence returning: Peter Collins, JTG CEO – e-Travel Blackboard (press release) (0)
• 04/12/2009 -- Travel 2.0 2: Fiji and the Pacific’s airline – e-Travel Blackboard (press release) (0)

No sé si el SEO ha muerto o no, lo que está claro es que cada vez está más de moda opinar  y cualquiera como yo tiene hasta la osadía de escribir sobre SEO; sin ser ni de lejos, un experto … aunque si un ‘SEO mind’ en toda regla.

Durante la última década he podido observar la evolución del concepto que conocemos actuamente como SEO, Search Engine Optimisation. En los inicios, la optimización consistía en disponer de ‘metatags’ en todas las páginas, controlar la densidad de palabras clave, generar ‘link popularity’, usar netmechanics para optimizar el código HTML, ‘submitear’ URLs a cientos de sites y hacer alguna que otra trampilla inteligente para generar tráfico a tu página, … — las más efectivas ;-)

En muchos casos, si lo hacías bien, eras insistente y sobre todo creativo a tope, estas técnicas funcionaban muy bien a bajo coste. El SEO poco a poco se convirtió en una práctica habitual en todas las .com. pero fue hasta la aparición de Google cuando tomó cada vez más relevancia, evolucionando hasta llegar a ser una de las disciplinas de marketing on-line más importantes para la generación de tráfico web, hoy en día.

El SEO ha llegado a ser incluso una forma de plantear y hacer las cosas en Internet. Un buen SEO es una persona muy creativa, con un amplio conocimiento de Internet, con background técnico, con una clara visión comercial y sobre todo con una paciencia y perseverancia infinita. Somos muchos los que hemos hecho algún que otro pinito (SEO lammers), pero son pocos los que se pueden considerar buenos profesionales del SEO y además les paguen por ello.

Yo sólo conozco a una persona que cumpla con las anteriores características, su nombre es Enrique Aguilera y trabajamos juntos en Vueling, él como SEO y yo como responsable de IT de la web. Con su permiso, voy a escribir algo sobre mi humilde visión de cómo creo que se debería desarrollar un estrategia SEO en el contexto de una aerolínea que distribuya directamente a través de la web (es decir, el 100% de las aerolíneas comerciales). Enrique es un experto de este tema, entre muchos otros, y me enseñó mucho sobre la realidad del SEO.

Desde mi punto de vista, hay varias líneas de acción claves para el éxito del SEO en una aerolínea:

• Mentalidad y organización – Todas las áreas comerciales y de marketing de la aerolinea, incluso el top management deberían tener una visión ‘SEO mind’. Es decir, deberían entender las bases y beneficios del SEO y asegurar su adopción en la organización. Los fundamentos del SEO deberían hasta formar parte de la vision comercial de la empresa y su aplicación totalmente transversal a IT, Web, Customer Intelligence, Marketing, Marketing on-line, Customer Care y PR. El SEO debería supervisar y sazonar cualquier actividad que revierta en la web y además ser responsable de un budget y equipos propios y objetivos de negocio concretos. El SEO actualmente requiere recursos y la organización debe proporcionárselos.

• Contenido fresco y  de calidad – La web de la aerolínea debería incorporar en su web, además de los procesos de reserva on-line y servicios asociados al vuelo, contenido de interés sobre el destino; la generación, edición y/o producciónde de todo el contenido debería ser supervisada desde la óptica SEO. La aerolinea debería actuar como un agente de promoción turística de los destinos a los que vuela y convertirse en un agregador de contenido e información turística. Esto aportaría al SEO una base de contenido que, gestionada adecuadamente, favorecerían al posicionamiento natural Algunas de las claves estratégicas son:
  • Promoción de ‘destino’: se trata de crear alianzas con entidades de promoción turística en destino (DMOs como spain.info, holland.com, visitgreatbritain.com). Esto permitirá obtener de primera mano el contenido reacionado con el destino, ya que será éste la fuente primera del contenido, asegurando la idoneidad y calidad del mismo. El SEO explotará este contenido y trabajará en captar el tráfico de todas aquellas búsquedas relacionados con los principales reclamos turísticos en destino como son monumentos, parajes naturales, eventos, tradición, cultura, ocio, hostelería, gastronomía, etc …
  • Socialización: se trata de crear y promover espacios sociales varios con temática común relacionada con el turismo, el ocio y la hostelería en los destinos; desde la óptica de la información y también desde la óptica de la experiencia del usuario. La creación de blogs de opinión moderados adecuadamente, el incorporar user generated content como opiniones y relatos de experiencias del propio usuario, persentados en formato multimedia (texto, imagen, videos), el tener presencia en las principales redes sociales como facebook, twitter, etc … permitirán al SEO disponer de gran cantidad de contenido fresco y dinámico y capacidad de creación de comunidad.
  • Personalización: la posiblidad de adaptación de los servicios y contenidos de la web según sea el perfil de usuario que accede a la web, dotará al SEO de capacidad de diversificar también su ámbito de actuación. ¿Porqué centrarse en el SEO orientado al usuario de ocio?, ¿qué pasa con el usuario de business o el usuario que sólo busca lo más barato? Si la web de la aerolínea es capaz de mutar en tiempo real según sea el perfil de acceso, el SEO diseñará sus acciones también de forma segmentada y captará el tráfico adecuado en cada caso.
• Técnica y tecnologia – El SEO debe ir de la mano del/las unidades de tecnología, desarrollo y maquetación web. El departamento de desarrollo web deberá implementar las iniciativas SEO que requieran de la ejecución de lógica e interacción con bases de datos, como son funcionalidades de generación automática de contenido o de meta tags, la optimización del código de presentación y su ‘SEO adaptación’ entre otros. El departamento de sistemas o explotación deberá implementar y gestionar los cambios en DNS, los redirects, la creación de URL amigables, la creación de subdomnios, la configuración del servidor web, asegurar la velocidad de respuesta y los tiempos de carga, etc … El departamento creativo y de maquetación web deberá seguir las pautas SEO a la hora de diseñar los lay-out HTML para la presentación de contenido y también en la propia generación del contenido.

• Medición y analítica – Como todo proceso de negocio el “medir” es también la clave para la optimización SEO. Es importante poder medir la efectividad de las acciones SEO, la conversión por palabras clave, la evolución del posicionamiento natural por cada uno de los buscadores, etc … Los sistemas de analítica web como Analytics o Sytecatalyst deberían ser adaptados para poder medir el SEO. Por otro lado, los sistemas de información corporativos deberían incorporar métricas para construir el cuadro de mando SEO, en el que se recogen los principales KPI para el seguimiento de la efectividad y calidad de las acciones SEO y ayuda a la toma de decisiones e identificación de líneas de mejora.

Todo lo anterior sería aplicable hoy en día en la mayoría de las aerolíneas. Muchas de ellas ya aplica el SEO de forma consistente, ya sea mediante recursos internos o en un modelo de ‘outsourced SEO’, pero, ¿cuántas de estas aerolíneas aplican el SEO de una forma óptima?, creo que pocas.

Si miramos hacia el futuro y nos preguntamos cómo evolucionará el SEO, desde mi punto de vista la figura del SEO y su equipo tenderá a desaparecer en muchos casos. Lo necesario para optimizar la web y el cómo hacer las cosas, estará cada vez más arraigado en los propios equipos de trabajo, es decir, el SEO será intrínseco a los métodos y a la organización responsable de la gestión de la web, tanto en la parte técnica como en la de negocio.

Para acabar, adjunto una curiosidad sobre un caso relacionado con la temática SEO y el mundo de las aerolíneas. Visitar link.

Un saludo para todos y feliz navidad.

PD: SEO, que pases muy buenas fiestas junto a tus hijos y ánimos en tu nueva etapa, agur.

Alex.

Entradas de interés

• 01/11/2008 -- La crisis por los cielos (2)
• 29/10/2008 -- Ancillaries, ¿salvación o perdición? (1)
• 05/12/2009 -- Vuelos2: Vueling y Ryanair estrenarán Lleida-Alguaire – Expansión.com (0)
• 12/12/2008 -- Vuelos sobre el mapa (2)
• 23/10/2008 -- ¿Look2book o conversión? (0)

Es fascinante ver cómo, antes del amanecer llegan miles de aviones a Europa y durante todo el día continúan los vuelos domésticos en diferentes zonas. Por la noche, cientos de vuelos de Europa a EEUU… También hay algún vuelo suelto que Álex asegura que son de narcotraficantes…

Me gustaría ver la animación del 11-S. Tiene que ser impactante ver como los vuelos de/a EEUU son casi inexistentes. Se dice que esos 3 días en los que el tráfico aéreo americano estuvo casi cerrado, la contaminación bajó drásticamente.

Sam

Entradas de interés

• 30/11/2009 -- Vuelos1: Un comandante de Iberia, nuevo presidente del SEPLA (0)
• 28/11/2009 -- Vuelos: Un comandante de Iberia, nuevo presidente del SEPLA (0)
• 21/11/2009 -- Google – Vuelos: Iberia subastará cientos de artículos abandonados o extraviados en … – ABC.es (0)
• 19/11/2009 -- Hosteltur – Transportes: Iberia cancela unos 430 vuelos por la huelga de los TCP (0)
• 22/12/2008 -- La panacea del SEO en el negocio de las líneas aéreas (5)

Algún lumbreras pensó que se podría sacar más beneficio a un vuelo metiendo más gente y vendiendo más billetes. De esta forma tienes aviones con más filas de las que tenían hace 5 años pero en la misma cabina. Esto se consigue cambiando la configuración. Si no usan asientos especialmente diseñados para este tipo de configuraciones (no reclinables, bolsillo de revistas arriba, etc) se consiguen pitch pequeños.

Y el picth pequeño es algo que se nota si eres alto o si vuelas muchas horas. Sobre todo si el pasajero de delante le da pro reclinarse sin preguntar o si el de al lado va con las piernas separadas como si fuera escocido. Y si además llevas el equipaje de mano debajo del asiento delantero, puede ser una tortura.

Quién vuele a menudo seguro que sabe de qué hablo. Os dejo una tira de Dilbert que seguro trae recuerdos a muchos. ¿Quién no ha estado con el portátil apoyado en la mesita, a medio abrir, con el cuello torcido para poder ver la pantalla…?

Sam

i-cant-feel-my-hands

Entradas de interés

• 12/08/2008 -- La “user experience”, clave para el éxito … (0)
• 06/12/2009 -- AAVV1: AA y Austral benefician a los agentes de viaje – El Argentino (0)
• 30/11/2009 -- Vuelos1: Un comandante de Iberia, nuevo presidente del SEPLA (0)
• 28/11/2009 -- Vuelos: Un comandante de Iberia, nuevo presidente del SEPLA (0)
• 28/11/2009 -- : Un comandante de Iberia, nuevo presidente del SEPLA (0)

Ahí va otra y ya son unas cuantas en los últimos meses, ¿quién será el próximo? Está claro que entre la bajada de los precios, el incremento de la competencia, el estancamiento del mercado por la crisis, la propia crisis de crédito y las fluctuaciones del petróleo, el sector aéreo definitivamente se debe de estar llevando la peor parte.

Sterling volaba a 40 destinos en toda europa con una flota de 27 aviones Boeing 737 desde sus ‘hubs’ de  Copenhague, Oslo y Estocolmo. La aerolínea tiene cerca de 1.100 empleados. La semana pasada estuvo operando con total normalidad y hoy, este es el aspecto que ofrece www.sterling.dk

En un escrito en negro sobre blanco, sin adorno alguno, sintetizan las distintas etapas de la empresa, desde la creación, la fusión con Maersk, breakeven, inicio de expansión y finalmente la quiebra desde ayer.

Debido al colapso financiero de Islandia, el principal capitalista de Sterling se ha visto obligado a dejar de inyectar fondos en la compañía, provocado la quiebra. “En tres o cuatro semanas, todo el sistema financiero se derrumbó, y el resultado fue que nuestros accionistas fueron incapaces de seguir apoyando a la compañía”, según Sterling.

Una auténtica lástima. Personalmente, aunque no he volado con ellos, les he ido siguiendo de cerca y creo que adoptaron una muy buena estratégia comercial en los últimos dos años, sabiendo explotar perfectamente las tecnología en sus canales de venta (Intermet y GDS) y en defnitiva haciendo las cosas bien. www.sterling.dk era un site de referencia para todos los que trabajamos en aerolíneas, en el ámbito de Internet, canales de venta y distribución.

El siguiente gráfico corresponde a la evolución en Alexa de www.sterling.dk durante los 6 últimos meses:

En el gráfico se puede interpretar que la quiebra ha sido el final de un proceso que ya llevaba tiempo en ebullición. Como se puede observar, el interés en www.sterling.dk disminuyó progresivamente desde Julio de este año hasta alcanzar niveles mínimos en Octubre. Este descenso puede estar relacionado con la necesidad de cesar la inversión en marketing on-line, debido a una falta de fondos. Y ya se sabe, o inviertes o no existes, he aquí el ejemplo de lo poco que dura la inercia que pueda tener una .com. Sin embargo, su posicionamento natural todavía no se ha visto afectado, demasiado reciente, ya llegará

Ayer mismo ya no aparecían adwords directos de Streling sinó que todavía aparecían los de las agencias de viaje on-line que también distribuyen Sterling. De hecho, a fecha 1 de noviembre todavía aparecen adwords de e-dreams promocionando Sterling. ¿Gastando innecesariamente?, ya verás los financieros!

Espero que finalmente se encuentre una solución y que Sterling no desaparezca, y me quedo perplejo de comprobar la fragilidad con la que puede caer una compañía como ésta.

Nota: no accedáis por esta URL porque vuestro navegador se puede volver loco.

Entradas de interés

• 22/12/2008 -- La panacea del SEO en el negocio de las líneas aéreas (5)
• 19/11/2009 -- Google – GDS: Vueling, premio a la Innovación en el Congreso World Low Cost Airlines – Veintepies.com (0)
• 29/10/2008 -- Ancillaries, ¿salvación o perdición? (1)
• 12/08/2008 -- Un regalo para todos los apasionados de la aviación … (1)
• 08/12/2009 -- GDS: Wahid bouabdallah, P-DG d’Air Algérie, à Liberté – Liberté-Algérie (0)

En los últimos tiempos estamos viendo como la mayoría de las aerolíneas en Europa, especialmente las denominadas de bajo coste o LCC – Low Cost Carriers – (Ryanair, Clickair, easyjet, vueling, …), ofrecen servicios que tradicionalmente eran gratuitos y en cambio ahora son de pago.

La realidad actual es sin duda curiosa. Por un lado, la normativa ha obligado a las aerolíneas a informar del precio final del billete (sólo incluye tarifa, tasas e impuestos) en los resultados de búsqueda, en los procesos de reserva on-line; por otro lado, en cambio, las aerolíneas han decidido disociar del propio servicio de transporte determinados servicios auxliares y cargar fees adicionales sobre la reserva que acaban incrementando el precio original “sin extras”, por lo que el precio informado en los resultados iniciales raramente es el precio que el cliente acaba pagando.

En mi opinión, es lógico que las aerolíneas necesiten incrementar el ingreso medio por pasajero y generar ingresos incrementales a toda costa, ya que son imprescindibles para poder sobrevivir a las inclemencias del mercado y del sector y a las variaciones del precio del barril, manteniendo precios competitivos y soportando márgenes ridículos. En cambio, por otro lado, como cliente a veces no me parece bien la forma en que determinadas aerolíneas, como por ejemplo el caso Delta en US, ejecutan la comercialización de los servicios auxiliares.

En el siguiente video, en clave de humor, un ejemplo que ilustra y ridiculiza esta realidad.

En US, sin embargo, parece que como viene siendo habitual, van un paso por delante. Este es el caso de Southwest, que ya hace un año atacaba drectamente a sus competidores bajo el lema de “fees don’t fly with us”, diferenciándose por no cobrar por servicios que dudosamente se pueden desligar del servicio de transporte.

Siendo pasajero bastante frecuente, cuando veo lo spots de Southwest y habiendo vivido malas experiencias con otras aerolíneas, pienso: buen trabajo de comunicación, he pillado el mensaje, seguro que si tengo ocasión os elijo a vosotros para volar.

Cuestiones que se me ocurren: ¿son los ancillaries pan para hoy y hambre para mañana para las aerolíneas?, ¿es mayor el beneficio que se obtiene que el impacto que produce sobre la percepción del cliente?, ¿cobrar por ciertos servicios puede afectar en gran medida a la imagen de marca que cuesta tanto construir y tan poco destruir?, ¿la reforzaría no cobrar como opina Southwest?

¿Tu qué opinas?

Alex.

Entradas de interés

• 26/11/2009 -- Google – Vuelos: Las aerolíneas de bajo coste transportaron a España en octubre a 2 … – Consumer (0)
• 05/12/2009 -- Vuelos2: Vueling y Ryanair estrenarán Lleida-Alguaire – Expansión.com (0)
• 25/11/2009 -- Google – Vuelos: Las tres principales low cost transportan a siete de cada diez … – HostelTur (0)
• 25/11/2009 -- Google – Vuelos: Las tres principales low cost transportan a siete de cada diez … – HostelTur (0)
• 24/11/2009 -- Google – Vuelos: El 51,5% de los pasajeros internacionales utilizan aerolíneas de … – Teleprensa World (0)

El término “look to book” corresponde a la relación entre el número de consultas o peticiones de información de un producto determinado (looks) y el número de transacciones de compra del producto (books) en un periodo de tiempo y en un canal de venta determinados.

En el canal de venta on-line correponde a la relación entre el número de usuarios únicos que acceden a las páginas de información de un producto determinado y el total de descargas de la página de confirmación de compra del producto.

Por ejemplo, en los procesos de reservas on-line de las OTA (Agencia de Viajes On-line) o las líneas aéreas, el ratio L2B del producto vuelo, corresponde al total de consultas de una ruta determinada, entre el número de reservas de vuelo emitidas para esa misma ruta.

El ratio “look to book” es una medida del “performance” del proceso de comercialización. Es un indicador clave de negocio, desde una óptica de los sistemas permite medir y optimizar la capacidad de comercialización, desde una óptica comercial, el valor inverso corresponde al indicador de conversión, que mide la efecividad de la comercialización, el interés, la sensibilidad del usuario a los cambios de precio y la aceptación del propio producto en el canal de venta.

Pues eso parece, el “look to book” es el valor inverso de la conversión: si la conversión de un proceso de venta on-line es del 3% significa que 3 de cada 100 visitas acaban comprando el producto. Sin embargo el valor look to book indica que para vender un producto será necesario procesar 33,3 consultas de información.

Distintas formas de enfocar un mismo concepto.

¿ Se ha entendido el concepto “look to book” de dónde se obtiene look2book.info?. Espero que si.

Alex.

Entradas de interés

• 22/12/2008 -- La panacea del SEO en el negocio de las líneas aéreas (5)
• 07/12/2009 -- Hoteles1: España: Troy Suda, nuevo director senior de consumo a nivel … – Caribbean News Digital (0)
• 06/12/2009 -- AAVV1: AA y Austral benefician a los agentes de viaje – El Argentino (0)
• 05/12/2009 -- AAVV1: La plantilla de Air Comet denuncia falta de información ante la … – La Rioja (0)
• 04/12/2009 -- AAVV1: Agencias de viajes catalanas registran un 8% menos de reservas … – Finanzas.com (0)

No hay nada que la aerolínea pueda hacer para protegerte del propio pasaje. Por muchos que sean los medios que pongan a tu disposición para garantizarte una experiencia de usuario excelente, no hay nada que hacer si tienes mala suerte.

El siguiente vídeo trata de ilustrar esta situación, muy divertido. ¿os suena esta situación?

PD: otro de los vídeos mostrados en la Navitaire Customer Conference de 2007.

Entradas de interés

• 03/11/2008 -- El pitch (0)
• 06/12/2009 -- AAVV1: AA y Austral benefician a los agentes de viaje – El Argentino (0)
• 30/11/2009 -- Vuelos1: Un comandante de Iberia, nuevo presidente del SEPLA (0)
• 28/11/2009 -- Vuelos: Un comandante de Iberia, nuevo presidente del SEPLA (0)
• 28/11/2009 -- : Un comandante de Iberia, nuevo presidente del SEPLA (0)

La história empieza en Salt Lake City (EU), el pasado 27 de setiembre de 2007. Durante las últimas breakout sessions en el contexto de la conferencia anual de usuarios de Navitaire, Don Bell co-fundador de Westjet y Swell Guy dejó a toda la audiencia (representates de todas las aerolíneas del mundo denominadas “low cost”) boquiabierta con una presentación ligera, amena, simpática, fresca y extremadamente interesante sobre el mundo de las aerolíneas, nada que ver con el resto de presentaciones.

Este veterano de la indústria trató temas de rigurosa actualidad en el sector de la aviación usando como ejemplo el caso de Westjet; desde el momento en que surgió la idea de crear la compañía pasando por la puesta en marcha, el crecimiento y los éxitos conseguidos, etc …

Para concluir su presentación proyectó un vídeo en el que se muestra la ceremonia de retirada de uno de sus 737-200. Me pareció increíble! se me puso la carne de gallina y realmente me emocioné … y lo mismo le pasó al resto de asistentes que se pusieron de pié para aplaudir, un momentazo, de verdad.

El vídeo no tiene desperdicio. En su último vuelo, el 737-200 realiza maniobras de vuelo rasante para poder ser fotografíado. No quiero ni pensar la complejidad y peligrosidad de estas maniobras. Creo recordar que comentó que el depósito estaba con el fuel mínimo para poder retomar altura … alucinante.

Bueno, quería compartir con vosotros este momento a través del video, ya me diréis que os ha parecido.

Entradas de interés

• 29/10/2008 -- Ancillaries, ¿salvación o perdición? (1)
• 08/12/2009 -- Vuelos2: Spanair pedirá al ICO una inyección de 50 millones – Expansión.com (0)
• 05/12/2009 -- Vuelos2: Domínguez negocia un vuelo directo a Múnich y una frecuencia más a … – Diario Atlántico (0)
• 05/12/2009 -- Vuelos2: Vueling y Ryanair estrenarán Lleida-Alguaire – Expansión.com (0)
• 02/12/2009 -- Vuelos2: Ryanair tendrá nuevas bases en España en 2010 – Diario de un Turista (0)