Europa Press Piqué també va destacar la posició de Vueling en el trànsit internacional de passatgers a Barcelona. La companyia, recent fusionada amb Clickair , ... Vueling supera avui la xifra de 25 milions de passatgers ADN.es |
En el món de les línies aèries es coneix com a ingressos per ancillary a aquells que s'obtenen per la prestació de serveis auxiliars, accessoris al propi servei de transport del passatger. Ejempo d'aquests serveis són des de la facturació de maletes, selecció de seients XL, begudes a bord fins a la contractació d'assegurances, nits d'hotel, lloguer de cotxes, etc ...
En els últims temps estem veient com la majoria de les aerolínies a Europa, especialment les denominades de baix cost o LCC - Low Cost Carriers - ( Ryanair , Clickair , easyJet , vueling , ...), ofereixen serveis que tradicionalment eren gratuïts i en canvi ara són de pagament.
La realitat actual és sens dubte curiosa. D'una banda, la normativa ha obligat a les aerolínies a informar del preu final del bitllet (només inclou tarifa, taxes i impostos) en els resultats de cerca, en els processos de reserva on-line , de l'altra, en canvi, les aerolínies han decidit dissociar del propi servei de transport determinats serveis auxliares i carregar fees addicionals sobre la reserva que acaben incrementant el preu original "sense extres", de manera que el preu informat en els resultats inicials rarament és el preu que el client acaba pagant.
Al meu entendre, és lògic que les aerolínies necessitin incrementar l'ingrés mitjà per passatger i generar ingressos incrementals a tota costa, ja que són imprescindibles per poder sobreviure a les inclemències del mercat i del sector ia les variacions del preu del barril, mantenint preus competitius i suportant marges ridículs. En canvi, d'altra banda, com a client de vegades no em sembla bé la manera com determinades aerolínies, com per exemple el cas Delta en US, executen la comercialització dels serveis auxiliars.
En el següent vídeo, en clau d'humor, un exemple que il · lustra i ridiculitza aquesta realitat.
En US, però, sembla que com és habitual, van un pas per davant. Aquest és el cas de Southwest, que ja fa un any atacava drectamente als seus competidors sota el lema de "fees do't fly with us", diferenciant-se per no cobrar per serveis que dubtosament es poden deslligar del servei de transport.
Sent passatger bastant freqüent, quan veig el espots de Southwest i havent viscut males experiències amb altres aerolínies, penso: bon treball de comunicació, he agafat el missatge, segur que si tinc ocasió us trio a vosaltres per volar.
Qüestions que se m'ocorren: són els ancillaries pa per avui i fam per demà per les aerolínies?, és major el benefici que s'obté que l'impacte que produeix sobre la percepció del client?, cobrar per certs serveis pot afectar en gran mesura a la imatge de marca que costa tant construir i tan poc destruir?, la reforçaria no cobrar com opina Southwest?
Tu què opines?
Alex.
