Tripit és una eina Travel 2.0 que et permet crear els teus plans de viatges i compartir-los amb la teva xarxa de contactes.
El primer pas per utilitzar Tripit consisteix en registrar; mitjançant un formulari de registre ràpid i senzill d'emplenar, tan sols necessites indicar el teu nom i claus per registrar-te.
El següent pas és crear la teva xarxa de contactes, mitjançant una funcionalitat que rastreja els teus contactes en linkedin , hotmail, gmail entre d'altres i et permet saber qui ja està en tripit o inivtar als que encara no ho estiguin.
Finalment, preparar els teus plans de viatge. El sistema et permet afegir al teu pla de viatge les confirmacions de les teves reserves de tren, vols , hotels , cotxes de lloguer, ... simplement enviant-les per correu electrònic a plans@tripit.com . A més et permet afegir la informació que necessitis per completar el teu pla de viatge.
Els teus plans de viatge els comparteixes amb tota la teva xarxa de contactes, d'aquesta manera Tripit, a part de ser un servei molt útil i pràctic per organitzar els teus viatges, és alhora una potent xarxa social i-travel .
Estic esperant al meu proper viatge per començar a utilitzar Tripit.
No sé si el SEO ha mort o no, el que està clar és que cada vegada està més de moda opinar i qualsevol com jo té fins a la gosadia d'escriure sobre SEO; sense ser ni de lluny, un expert ... encara que si un 'SEO mind 'en tota regla.
Durant l'última dècada he pogut observar l'evolució del concepte que coneixem actuament com SEO, motor de cerca Optimisation. En els inicis, l'optimització consistia a disposar de 'metatags' a totes les pàgines, controlar la densitat de paraules clau, generar 'link popularity', utilitzar netmechanics per optimitzar el codi HTML, 'submitear' URLs a centenars de sites i fer alguna que una altra trapa intel ligent per generar trànsit a la vostra pàgina, ... - les més efectives ;-)
En molts casos, si ho feies bé, eres insistent i sobretot creatiu al màxim, aquestes tècniques funcionaven molt bé a baix cost . El SEO poc a poc es va convertir en una pràctica habitual en totes les. Com. però va ser fins l'aparició de Google quan va prendre cada vegada més rellevància, evolucionant fins arribar a ser una de les disciplines de màrqueting on-line més importants per a la generació de trànsit web, avui en dia.
El SEO ha arribat a ser fins i tot una forma de plantejar i fer les coses a Internet. Un bon SEO és una persona molt creativa, amb un ampli coneixement d'Internet, amb background tècnic, amb una clara visió comercial i sobretot amb una paciència i perseverança infinita. Som molts els que hem fet algun Pinito (SEO Lammers), però són pocs els que es poden considerar bons professionals del SEO ia més els paguen per això.
Jo només conec una persona que compleixi amb les anteriors característiques, el seu nom és Enrique Aguilera i treballem junts a Vueling , ell com SEO i jo com a responsable d'IT de la web. Amb el seu permís, vaig a escriure alguna cosa sobre la meva humil visió de com crec que s'hauria de desenvolupar un estratègia SEO en el context d'una aerolínia que distribueixi directament a través del web (és a dir, el 100% de les aerolínies comercials). Enrique és un expert d'aquest tema, entre molts altres, i em va ensenyar molt sobre la realitat del SEO.
Des del meu punt de vista, hi ha diverses línies d'acció claus per l'èxit del SEO en una aerolínia:
Mentalitat i organització - Totes les àrees comercials i de màrqueting de l'aerolínia, fins i tot el top management haurien de tenir una visió 'SEO mind'. És a dir, haurien d'entendre les bases i beneficis del SEO i assegurar la seva adopció en l'organització. Els fonaments del SEO haurien fins a formar part de la visió comercial de l'empresa i la seva aplicació totalment transversal a IT, web, Customer Intelligence, Màrqueting, Màrqueting en línia, Customer Care i PR. El SEO hauria de supervisar i assaonar qualsevol activitat que reverteixi en la web i més ser responsable d'un budget i equips propis i objectius de negoci concrets. El SEO actualment requereix recursos i l'organització ha de proporcionar.
Contingut fresc i de qualitat - La web de la línia aèria hauria d'incorporar a la seva web, a més dels processos de reserva on-line i serveis associats al vol, contingut d'interès sobre el destí, la generació, edició i / o producciónde de tot el contingut hauria de ser supervisada des de l'òptica SEO. La aerolínia hauria d'actuar com un agent de promoció turística de les destinacions als que vola i convertir-se en un agregador de contingut i informació turística. Això aportaria al SEO una base de contingut que, gestionada adequadament, afavoririen al posicionament natural Algunes de les claus estratègiques són:
Promoció de 'destinació': es tracta de crear aliances amb entitats de promoció turística en destinació (DMOs com spain.info, holland.com, visitgreatbritain.com). Això permetrà obtenir de primera mà el contingut reacionado amb la destinació, ja que serà aquest la font primera del contingut, assegurant la idoneïtat i qualitat. El SEO explotarà aquest contingut i treballarà en captar el tràfic de totes aquelles cerques relacionats amb els principals reclams turístics en destinació com són monuments, paratges naturals, esdeveniments, tradició, cultura, oci, hostaleria, gastronomia, etc ...
Socialització: es tracta de crear i promoure espais socials diversos amb temàtica comú relacionada amb el turisme, l'oci i l'hostaleria en les destinacions; des de l'òptica de la informació i també des de l'òptica de l'experiència del usuari. La creació de blocs d'opinió moderats adequadament, l'incorporar user generated content com opinions i relats d'experiències del propi usuari, persentados en format multimèdia (text, imatge, vídeos), el tenir presència a les principals xarxes socials com Facebook , twitter , etc ... permetran al SEO disposar de gran quantitat de contingut fresc i dinàmic i capacitat de creació de comunitat.
Personalització: la possibilitat d'adaptació dels serveis i continguts de la web segons sigui el perfil d'usuari que accedeix a la web, dotarà al SEO de capacitat de diversificar també el seu àmbit d'actuació. Per què centrar-se en el SEO orientat a l'usuari d'oci?, Què passa amb l'usuari de business o l'usuari que només busca el més barat? Si la web de l'aerolínia és capaç de mutar en temps real segons sigui el perfil d'accés, el SEO dissenyarà les seves accions també de forma segmentada i captarà el trànsit adequat en cada cas.
Tècnica i tecnologia - El SEO ha d'anar de la mà del / les unitats de tecnologia , desenvolupament i maquetació web. El departament de desenvolupament web haurà d'implementar les iniciatives SEO que requereixin de l'execució de lògica i interacció amb bases de dades, com són funcionalitats de generació automàtica de contingut o de meta tags, l'optimització del codi de presentació i el seu 'SEO adaptació' entre altres. El departament de sistemes o explotació haurà d'implementar i gestionar els canvis en DNS, els redirects, la creació d'URL amigables, la creació de subdomnios, la configuració del servidor web, assegurar la velocitat de resposta i els temps de càrrega, etc ... El departament creatiu i de maquetació web haurà de seguir les pautes SEO a l'hora de dissenyar els lay-out HTML per a la presentació de contingut i també en la pròpia generació del contingut.
Mesurament i analítica - Com tot procés de negoci el "mesurar" és també la clau per a l'optimització SEO. És important poder mesurar l'efectivitat de les accions SEO, la conversió per paraules clau, l'evolució del posicionament natural per cadascun dels cercadors, etc ... Els sistemes d'analítica web com Analytics o Sytecatalyst haurien de ser adaptats per poder mesurar el SEO. D'altra banda, els sistemes d'informació corporatius haurien d'incorporar mètriques per construir el quadre de comandament SEO, en el qual es recullen els principals KPI per al seguiment de l'efectivitat i qualitat de les accions SEO i ajuda a la presa de decisions i identificació de línies de millora.
Tot l'anterior seria aplicable avui en dia en la majoria de les aerolínies. Moltes d'elles ja aplica l'SEO de manera consistent, ja sigui mitjançant recursos interns o en un model de 'outsourced SEO', però, quantes d'aquestes aerolínies apliquen el SEO d'una forma òptima?, Crec que poques.
Si mirem cap al futur i ens preguntem com evolucionarà el SEO, des del meu punt de vista la figura del SEO i el seu equip tendirà a desaparèixer en molts casos. El necessari per optimitzar la web i el com fer les coses, estarà cada vegada més arrelat en els propis equips de treball, és a dir, el SEO serà intrínsec als mètodes ia l'organització responsable de la gestió de la web, tant en la part tècnica com en la de negoci.
Per acabar, adjunt una curiositat sobre un cas relacionat amb la temàtica SEO i el món de les aerolínies. Visitar enllaç .
Una salutació per a tots i feliç nadal.
PD: SEO, que passis molt bones festes al costat dels teus fills i ànims a la teva nova etapa, agur.
Alguna vegada t'has preguntat quants vols s'operen en un dia? Són molts. En el vídeo de sota pots veure una animació que va al llarg d'un dia i mostra tots els vols comercials (les taques grogues).
És fascinant veure com, abans de l'alba arriben milers d'avions a Europa i durant tot el dia continuen els vols domèstics en diferents zones. A la nit, centenars de vols d'Europa als EUA ... També hi ha algun vol solt que Álex assegura que són de narcotraficants ...
M'agradaria veure l'animació de l'11-S. Ha de ser impactant veure com els vols de / als EUA són gairebé inexistents. Es diu que aquests 3 dies en què el trànsit aeri americà va estar gairebé tancat, la contaminació va baixar dràsticament.
El pitch en un avió és l'espai que queda entre els seients d'una fila i una altra. Bàsicament és el que diferencia primera classe o business de turista. Això i el menjar gratis.
Algun llumeneres va pensar que es podria treure més benefici a un vol ficant més gent i venent més bitllets. D'aquesta manera tens avions amb més files de les que tenien fa 5 anys però en la mateixa cabina. Això s'aconsegueix canviant la configuració. Si no usen seients especialment dissenyats per a aquest tipus de configuracions (no reclinables, butxaca de revistes amunt, etc) s'aconsegueixen pitch petits.
I el picth petit és una cosa que es nota si ets alt o si voles moltes hores. Sobretot si el passatger de davant li dóna pro reclinar sense preguntar o si el del costat va amb les cames separades com si fos dolgut. I si a més portes l'equipatge de mà sota el seient davanter, pot ser una tortura.
Qui voli sovint segur que sap de què parlo. Us deixo una tira de Dilbert que segur porta records a molts. Qui no ha estat amb el portàtil recolzat a la tauleta, a mig obrir, amb el coll tort per poder veure la pantalla ...?
Aquí va una altra i ja són unes quantes en els últims mesos, qui serà el pròxim? És clar que entre la baixada dels preus, l'increment de la competència, l'estancament del mercat per la crisi, la pròpia crisi de crèdit i les fluctuacions del petroli, el sector aeri definitivament es deu estar portant la pitjor part.
Sterling volava a 40 destinacions en tota Europa amb una flota de 27 avions Boeing 737 des dels seus 'hubs' de Copenhaguen, Oslo i Estocolm. L'aerolínia té prop de 1.100 empleats. La setmana passada va estar operant amb total normalitat i avui, aquest és l'aspecte que ofereix www.sterling.dk
En un escrit en negre sobre blanc, sense adorn algun, sintetitzen les diferents etapes de l'empresa, des de la creació, la fusió amb Maersk, breakeven, inici d'expansió i finalment la fallida des d'ahir.
A causa del col · lapse financer d'Islàndia, el principal capitalista de Sterling s'ha vist obligat a deixar d'injectar fons en la companyia, provocat la quiebr a."En tres o quatre setmanes, tot el sistema financer es va ensorrar, i el resultat va ser que els nostres accionistes van ser incapaços de seguir donant suport a la companyia", segons Sterling.
Una autèntica llàstima. Personalment, encara que no he volat amb ells, els he anat seguint de prop i crec que van adoptar una molt bona estratègia comercial en els últims dos anys, sabent explotar perfectament les tecnologia en els seus canals de venda (Intermet i GDS ) i en defnitiva fent les coses bé. www.sterling.dk era un site de referència per a tots els que treballem en aerolínies, en l'àmbit d'Internet, canals de venda i distribució .
El següent gràfic correspon a l'evolució en Alexa de www.sterling.dk durant els 6 darrers mesos:
En el gràfic es pot interpretar que la fallida ha estat el final d'un procés que ja portava temps en ebullició. Com es pot observar, l'interès en www.sterling.dk disminuir progressivament des de juliol d'aquest any fins a assolir nivells mínims a l'octubre. Aquest descens pot estar relacionat amb la necessitat de cessar la inversió en màrqueting en línia , a causa d'una falta de fons. I ja se sap, o inverteixes o no existeixes, heus aquí l'exemple del poc que dura la inèrcia que pugui tenir una. Com. No obstant això, el seu posicionament natural encara no s'ha vist afectat, massa recent, ja arribarà
Ahir mateix ja no apareixien adwords directes de Streling sinó que encara apareixien els de les agències de viatge en línia que també distribueixen Sterling. De fet, a data 1 de novembre encara apareixen adwords d'e-dreams promocionant Sterling. ¿Gastant innecessàriament?, Ja veuràs els financers!
Espero que finalment es trobi una solució i que Sterling no desaparegui, i em quedo perplex de comprovar la fragilitat amb la qual pot caure una companyia com aquesta.
Nota: no accediu per aquesta URL perquè el vostre navegador es pot tornar boig.
En el món de les línies aèries es coneix com a ingressos per ancillary a aquells que s'obtenen per la prestació de serveis auxiliars, accessoris al propi servei de transport del passatger. Ejempo d'aquests serveis són des de la facturació de maletes, selecció de seients XL, begudes a bord fins a la contractació d'assegurances, nits d'hotel, lloguer de cotxes, etc ...
En els últims temps estem veient com la majoria de les aerolínies a Europa, especialment les denominades de baix cost o LCC - Low Cost Carriers - ( Ryanair , Clickair , easyJet , vueling , ...), ofereixen serveis que tradicionalment eren gratuïts i en canvi ara són de pagament.
La realitat actual és sens dubte curiosa. D'una banda, la normativa ha obligat a les aerolínies a informar del preu final del bitllet (només inclou tarifa, taxes i impostos) en els resultats de cerca, en els processos de reserva on-line , de l'altra, en canvi, les aerolínies han decidit dissociar del propi servei de transport determinats serveis auxliares i carregar fees addicionals sobre la reserva que acaben incrementant el preu original "sense extres", de manera que el preu informat en els resultats inicials rarament és el preu que el client acaba pagant.
Al meu entendre, és lògic que les aerolínies necessitin incrementar l'ingrés mitjà per passatger i generar ingressos incrementals a tota costa, ja que són imprescindibles per poder sobreviure a les inclemències del mercat i del sector ia les variacions del preu del barril, mantenint preus competitius i suportant marges ridículs. En canvi, d'altra banda, com a client de vegades no em sembla bé la manera com determinades aerolínies, com per exemple el cas Delta en US, executen la comercialització dels serveis auxiliars.
En el següent vídeo, en clau d'humor, un exemple que il · lustra i ridiculitza aquesta realitat.
En US, però, sembla que com és habitual, van un pas per davant. Aquest és el cas de Southwest, que ja fa un any atacava drectamente als seus competidors sota el lema de "fees do't fly with us", diferenciant-se per no cobrar per serveis que dubtosament es poden deslligar del servei de transport.
Sent passatger bastant freqüent, quan veig el espots de Southwest i havent viscut males experiències amb altres aerolínies, penso: bon treball de comunicació, he agafat el missatge, segur que si tinc ocasió us trio a vosaltres per volar.
Qüestions que se m'ocorren: són els ancillaries pa per avui i fam per demà per les aerolínies?, és major el benefici que s'obté que l'impacte que produeix sobre la percepció del client?, cobrar per certs serveis pot afectar en gran mesura a la imatge de marca que costa tant construir i tan poc destruir?, la reforçaria no cobrar com opina Southwest?
Tripit és una eina Travel 2.0 que et permet crear els teus plans de viatges i compartir-los amb la teva xarxa de contactes. 
